Dynamic Safety Test / StartYourEngines｜清水和夫が主宰する自動車関連映像専門サイト

Dynamic Safety Test

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HYUNDAI IONIQ 5 N×TESLA Model3 Performance　Wet Swing Brake【DST♯172-05】

ドライ路面からウエット路面に100km/h（±2%）で進入。半径40mのカーブをフルブレーキングしながら停止する…
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HYUNDAI IONIQ 5 N×TESLA Model3 Performance　Double Lane Change【DST♯172-04】

MOOSE TEST　およそ80km/hでコースに進入。パイロンを回避して再びもとのレーンに戻るテスト。シャシー…
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HYUNDAI IONIQ 5 N×TESLA Model3 Performance　High Speed Riding【DST♯172-03】

高速周回路では直進性やハンドリングなどの操縦安定性、風切り音の大小まで、日常で高速道路を走行する際に重視されるポ…
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HYUNDAI IONIQ 5 N×TESLA Model3 Performance　100→0km/h【DST♯172-02】

およそ100km/hからフルブレーキング。停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0…
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HYUNDAI IONIQ 5 N×TESLA Model3 Performance　0→100km/h【DST♯172-01】

静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高…
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MINI COUNTRYMAN S ALL4×MAZDA CX-30 20S Touring　Wet Swing Brake【DST♯171-05】

ドライ路面からウエット路面に100km/h（±2%）で進入。半径40mのカーブをフルブレーキングしながら停止する…
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MINI COUNTRYMAN S ALL4×MAZDA CX-30 20S Touring　Double Lane Change【DST♯171-04】

MOOSE TEST　およそ80km/hでコースに進入。パイロンを回避して再びもとのレーンに戻るテスト。シャシー…
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MINI COUNTRYMAN S ALL4×MAZDA CX-30 20S Touring　High Speed Riding【DST♯171-03】

高速周回路では直進性やハンドリングなどの操縦安定性、風切り音の大小まで、日常で高速道路を走行する際に重視されるポ…
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MINI COUNTRYMAN S ALL4×MAZDA CX-30 20S Touring　100→0km/h【DST♯171-02】

100km/hからフルブレーキング。停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8か…
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MINI COUNTRYMAN S ALL4×MAZDA CX-30 20S Touring 0→100km/h【DST♯171-01】

静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高…
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SUBARUクロストレックSTRONG HYBRID【プロトタイプ試乗】満タンで1000km超走る”S:HEV”登場

ストロングハイブリッド専用の2.5ℓ水平対向エンジン、トランスアクスルを新開発。最高出力 88kW を発生する駆…
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三菱アウトランダーPHEV 2025年モデル【プロトタイプ試乗】新型に期待するからこそ辛口で評価する！

10月31日より発売を開始する新型アウトランダーを試すため、袖ヶ浦サーキットへ。「ランエボ作ってるんじゃないだか…
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Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2.0L×LAND ROVER DEFENDER 110 V8 Carpathian Edition 【DST♯170-05】

取材協力：Stellantisジャパン/ジャガー・ランドローバー・ジャパン/曙ブレーキ工業 …
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Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2.0L×LAND ROVER DEFENDER 110 V8 Carpathian Edition 【DST♯170-04】

およそ80km/hでコースに進入。パイロンを回避して再びもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横…
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Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2.0L×LAND ROVER DEFENDER 110 V8 Carpathian Edition 【DST♯170-3】

高速周回路では直進性やハンドリングなどの操縦安定性、風切り音の大小まで、日常で高速道路を走行する際に重視されるポ…
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Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2.0L×LAND ROVER DEFENDER 110 V8 Carpathian Edition 100→【DST♯170-02】

100km/hからフルブレーキング。停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8か…
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Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2.0L×LAND ROVER DEFENDER 110 V8 Carpathian Edition【DST♯170-01】

今回は得意とするステージがちょっと異なる変則的な対決となったことから、2台の相対評価ではなく、個々の絶対評価で採…
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VOLKSWAGEN ID.4 Pro×CITROËN Ë-C4 MAX　Wet Swing Brake【DST♯169-05】

ドライ路面からウエット路面に100km/h（±2%）で進入。半径40mのカーブをフルブレーキングしながら停止する…
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VOLKSWAGEN ID.4 Pro×CITROËN Ë-C4 MAX　Double Lane Change【DST♯169-04】

およそ80km/hでコースに進入。パイロンを回避して再びもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横…
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VOLKSWAGEN ID.4 Pro×CITROËN Ë-C4 MAX　High Speed Riding【DST♯169-03】

高速周回路では直進性やハンドリングなどの操縦安定性、風切り音の大小まで、日常で高速道路を走行する際に重視されるポ…
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VOLKSWAGEN ID.4 Pro×CITROËN Ë-C4 MAX　100→0km/h【DST♯169-02】

100km/hからフルブレーキング。停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8か…
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VOLKSWAGEN ID.4 Pro×CITROËN Ë-C4 MAX　0→100km/h【DST♯169-01】

静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高…
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TOYOTA CROWN SPORT RS×PORSCHE Macan T Wet Swing Brake【DST♯168-05】

ドライ路面からウエット路面に100km/h（±2%）で進入。半径40mのカーブをフルブレーキングしながら停止する…
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TOYOTA CROWN SPORT RS×PORSCHE Macan T Double Lane Change【DST♯168-04】

80km/hでコースに進入。パイロンを回避して再びもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防…
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TOYOTA CROWN SPORT RS×PORSCHE Macan T High Speed Riding【DST♯168-03】

高速周回路では直進性やハンドリングなどの操縦安定性、風切り音の大小まで、日常で高速道路を走行する際に重視されるポ…
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TOYOTA CROWN SPORT RS×PORSCHE Macan T 100→0km/h【DST♯168-02】

100km/hからフルブレーキング。停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8か…
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TOYOTA CROWN SPORT RS×PORSCHE Macan T 0→100km/h【DST♯168-01】

静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高…
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HONDA ACCORD e:HEV×BMW 330e M Sport　Wet Swing Brake【DST♯167-05】

ドライ路面からウエット路面に100km/h（±2%）で進入。半径40mのカーブをフルブレーキングしながら停止する…
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HONDA ACCORD e:HEV×BMW 330e M Sport Double Lane Change【DST♯167-04】

80km/hでコースに進入。パイロンを回避して再びもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防…
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HONDA ACCORD e:HEV×BMW 330e M Sport High Speed Riding【DST♯167-03】

高速周回路では直進性やハンドリングなどの操縦安定性、風切り音の大小まで、日常で高速道路を走行する際に重視されるポ…

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