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トヨタ『S-FR』が軽FRとして復活？ 2027年登場か…ダイハツの動きが鍵

2015年にコンセプトカーが公開されたものの、市販化に至らなかったトヨタ『S-FR』。その復活説が浮上している。浮上したのは、当初のコンセプトとは異なり、軽自動車規格のFRスポーツとして登場する可能性だ。

背景にあるのが、ダイハツによる次世代軽スポーツ『K-OPEN』の開発。走行可能なFR試作車の登場によって、小型FRスポーツの実現に新たな可能性が見えてきた。

◆2015年公開の4人乗りFRスポーツが軽自動車に？
トヨタが2015年の東京モーターショーで世界初公開したS-FRは、誰もが気軽に運転を楽しめる軽量スポーツカーとして企画されたコンセプトカーだ。

全長3990mm、全幅1695mm、全高1320mm、ホイールベース2480mmという5ナンバーサイズのボディに、4人乗りのキャビンを組み合わせていた。駆動方式はFR（フロントエンジン・後輪駆動）。エンジンを前車軸より後方に置くフロントミッドシップを採用し、6速MTを組み合わせるなど、運転する楽しさを重視した構成が特徴だった。丸みを帯びたヘッドライトと大きなフロントグリルは、往年のトヨタ『スポーツ800』、通称「ヨタハチ」を連想させるデザインとしても注目された。

しかし、コンセプト公開後は市販化に向けた具体的な動きが見られず、幻のスポーツカーとなっていた。

スクープ班が入手した情報によると、S-FRを当初の5ナンバーサイズから大幅に小型化し、軽自動車規格のFRスポーツとして市販する計画が検討されているという。想定されるボディサイズは全長3395mm、全幅1475mm、全高1230mm前後、ホイールベース2265mm程度。2015年のコンセプトと比べ、全長は595mm短く、全幅は220mm狭くなる計算だ。

◆ダイハツ「K-OPEN」と予想寸法が一致
S-FRの予想寸法と一致するのが、ダイハツがジャパンモビリティショー2025で公開したK-OPENだ。

K-OPENは、次世代『コペン』の方向性を示す軽自動車規格のオープンスポーツコンセプトである。全長3395mm、全幅1475mm、全高1230mm、ホイールベース2265mmというコンパクトなボディに、従来のコペンとは異なるFRレイアウトを採用している。

さらにダイハツは、FRスポーツの可能性を検証するため、実際に走行できる『K-OPENランニングプロト』も製作した。こちらはデザインコンセプトのK-OPENとは別の車両で、全高1280mm、ホイールベース2230mmという独自の寸法を持つ。開発では既存のエンジンや駆動系部品を活用しながら、低重心化と前後重量配分の最適化を追求。軽自動車サイズでFRレイアウトを成立させるための技術検証を進めている。

2026年1月の東京オートサロンでは、さらに発展させた『K-OPENランニングプロト2』も公開された。

ただし、ダイハツはこれらを先行スタディと位置づけており、市販化が正式に決まったわけではない。軽自動車規格のFRスポーツの実現に向けて実走テストが進んでいることは、S-FRの将来を考えるうえでも注目される。

◆660ccターボで64ps、5速MTを設定か
今回のスクープ情報では、市販型S-FRのパワートレインとして660cc直列3気筒ターボエンジンが有力視されている。

予想最高出力は64ps程度。トランスミッションには5速MTとCVTが設定され、駆動方式はFRとなる見込みだ。最高出力の予想値は控えめながら、小型軽量のボディとFRレイアウトを生かし、車を自在に操る楽しさを追求するモデルになるはず。

2015年のコンセプトが掲げていた「手軽に楽しめるスポーツカー」という思想は、軽自動車規格への転換によって、より明確になるだろう。

いっぽう、車両重量やエンジン搭載位置、サスペンション形式など、走行性能を左右する詳細は明らかになっていない。

乗車定員にも注目しよう。2015年のS-FRは4人乗りだったが、K-OPENは2人乗りだ。軽自動車規格のクーペとして4人乗りを維持するのか、2人乗りに変更するのかによって、S-FRの商品性は大きく変わる。

◆オープンのコペン、クーペのS-FRという展開も
仮にトヨタとダイハツが軽FRスポーツの基本技術を共有するなら、異なる特徴を持つ2車種を展開することも考えられる。

ダイハツはオープンボディのコペン、トヨタは固定ルーフを持つクーペのS-FRという組み合わせだ。屋根を開けて走る爽快感を重視するコペンに対し、S-FRはボディ剛性や軽快なハンドリングを重視したモデルとして差別化するわけだ。

ただし、両車のプラットフォーム共用や共同開発は公式に発表されていない。予想寸法の一致だけで技術的な共通性を断定することはできない。

外観も2015年のコンセプトから進化する。スクープ班が得た情報では、低く構えたクーペスタイルを維持しながら、ヘッドライトをよりシャープな形状に変更。フロントグリルには2015年のS-FRや「ヨタハチ」を思わせるレトロな要素が取り入れられるという。

伝統的なスポーツカーの車体形状に現代的な細部のデザインを組み合わせ、軽自動車でも存在感のあるスタイリングをめざすと予想される。

◆早ければ2027年登場か、スポーツカー戦略に新たな選択肢
トヨタには『GR86』『GRヤリス』『GRカローラ』など、個性の異なるスポーツモデルがそろっている。S-FRが軽自動車規格で登場すれば、GR86よりも身近なFRスポーツとして、新たな選択肢になる。

トヨタはこれまでもダイハツからOEM供給を受けて軽自動車を販売してきた。S-FRがトヨタ独自のスポーツモデルとして商品化されれば、軽自動車のラインアップにも変化をもたらす。

登場時期についてスクープ班は、早ければ2027年を予想している。2015年の初公開から11年。かつての4人乗りコンパクトFRスポーツは、軽自動車という新たな形で復活するのか。その実現を占う鍵のひとつが、ダイハツの軽FR開発の進展にある。

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